第七六〇章 非量产机型 (第2/2页)

而且即便是这样行动，以“敏捷鹰”的八枚空空导弹携带量，能不能沾到“死神”座机的边也还说不定呢！
　　
　　想起上一次的空中对抗，驾驶飞行性能明显占优的F-15S/MTD与“侧卫”交手，使尽了浑身解数却始终无法解决敌人，费希尔在战后认真总结了对抗的得失利弊，他认为自己的发挥没有什么严重失误。之所以没能抓住“死神”，主要还是没有充分“敏捷鹰”的强悍垂直机动性和特异敏捷性，此外不得不说“响尾蛇”导弹比不上俄国人的AA-11“箭手”，这也是个不可忽视的因素。
　　
　　所以在今天这场狭路相逢里，技术超卓的少校自然不会墨守成规，他的意图非常明确，就是舍弃迅速解决战斗的幻想、通过持续不断的水平机动接近对手，以提升威慑的效力；然后依靠“敏捷鹰”继承自F-15家族的优异垂直机动性和SEP上的优势，去一步步压缩对手的腾挪空间，最后再尝试用导弹齐射或者航炮一举奏功。
　　
　　按照这样的作战思路，费希尔少校加力大开的F-15S/MTD座机进入了追击，他驾机转过一段陡峭的弧形航迹、尝试切入对手航线内侧抢占主动。
　　
　　现在，还不到绝杀对手的时候，尽力压迫俄国人的机动空间才是最重要的！
　　
　　在这场头号王牌的对抗中，情绪爆发的“鲨鱼”哈罗德*费希尔显然已经接近暴走，他掌控的黑色“敏捷鹰”势头凌厉、尾焰炫目，就仿佛一头发怒的黑鹰在天空中迅疾扑击。
　　
　　在浩瀚苍穹之下全力迎敌，美国人的战斗意念空前高涨；然而世事难料，驾驭高机动性F-15的少校毕竟不能洞悉一切，他压根不知道“高加索死神”已经对战机进行了堪称疯狂的二度瘦身，现在正在与自己周旋的这一架Su-27P42，不仅挂载的R-73M导弹很充裕，本身的SEP甚至空战推重比都已经反超了他驾驶的“敏捷鹰”。
　　
　　F-15S/MTD，麦克唐纳*道格拉斯公司短距起降战斗机项目的高升力验证机型，安装了带反推装置的二元矢量推力结构、和配平升力的前置鸭翼，使用空重在原型F-15C基础上进一步增加到超过十四吨；配备两台F100-P-229发动机，加力推力大约十三点二吨，空战推重比约一点三七。
　　
　　Su-27P42，维克托*雷泽诺夫航空兵少将的苏霍伊战机疯狂减重计划产物，拆除了雷达及火力控制系统等诸多构件，使用空重从Su-27S的十六点八吨降到了十四点六吨，配备两台AL-31F发动机，单台加力推力约十二点五吨，空战推重比约一点三二。
　　
　　来自东西方两大阵营的非量产机型，如果单纯比较一下用理论值计算出来的空战推重比，似乎“敏捷鹰”还略占优势，然而实际情形却正好相反；安装在F-15S/MTD尾部的带反推二元矢量推力喷口，固然为其机动性的提升做了不少贡献，却也同时造成了几乎百分之六的总推力损失，台架推力超过AL-31F的F100-P-229，在安装到“敏捷鹰”上之后的推力输出反而要略逊于前者。
　　
　　于是就在今天，天空中两架互相对峙、彼此追逐的双发重型战斗机，推重比已经处在了几乎同一水平线上。
　　
　　在此基础上，如果要考量Su-27P42和F-15S/MTD这两者的机动性优劣，从构型和数据上泛泛比较一下，“轻装上阵的Su-27S”和“加装了鸭翼、TVC（Thrust_Vector_Control，推力矢量控制）的F-15C”，可以说都在自身原有的短板上下足了功夫，前者的垂直机动性、SEP有了极大提升，后者的水平机动性和敏捷性也极大改善，可以说都已经达到了超越F-16一类轻型三代机的可怕水准，彼此之间几乎是旗鼓相当。
　　
　　那么真正对抗中的胜负生死，就看哪一个飞行员的技术能更高一筹！
　　
　　使用性能如此强悍的战机，两位顶尖王牌的对抗一开始就分外火爆；导弹在天空中蜿蜒疾飞，间或夹杂示威一般的串串炮弹，彼此盘旋追逐的重型战机都在试图转到对手尾后，一时间却是谁也不能如愿。(未完待续。)